一般來(lái)說(shuō)，安全性能足夠好的汽車(chē)，其他方面也不會(huì )差到哪去，畢竟選材用料、結構設計、制造工藝的任何一環(huán)出現差錯，帶來(lái)的結果都有可能是致命的，而這三點(diǎn)，也幾乎貫穿了一臺車(chē)從設計到生產(chǎn)的全過(guò)程。

所以我們開(kāi)始看到，“安全”不再只是豪華品牌的主打賣(mài)點(diǎn)，世界級安全評測的榜單上也不再只有豪華車(chē)型，因為大眾品牌們，正逐漸構筑起一個(gè)越來(lái)越安全的駕駛環(huán)境。

以2月出爐的美國IIHS評測為例，在這次堪稱(chēng)“世界最嚴”的碰撞測試中，共有13個(gè)品牌的23款車(chē)型獲得最高等級的“TSP+”評級（Top Safety Pick+），而在獲獎榜單中，僅馬自達一個(gè)品牌竟然就有5款車(chē)型入圍，涵蓋緊湊級轎車(chē)、中級轎車(chē)和緊湊級SUV三大市場(chǎng)，成為本屆IIHS評測中拿下“TSP+”評級最多的品牌，更被IIHS評價(jià)為“杰出”。

IIHS有多變態(tài)呢？只測試最低配車(chē)型，并且幾乎每年都會(huì )增加全新測試項目，許多以安全為傲的品牌在該測試中一度折戟，“一年難過(guò)一年”的說(shuō)法，絕不是空穴來(lái)風(fēng)。

而馬自達卻幾乎次次入選，而且MAZDA CX-5已經(jīng)是第三次獲得“TSP+”評級了。有一說(shuō)一，這成績(jì)還真挺豪橫的。

一時(shí)間，CX-5等車(chē)型也成功站上了汽車(chē)安全領(lǐng)域的“C位”，那么，為什么CX-5會(huì )有如此搶眼的表現，它的安全功力究竟神奇在哪？

馬自達CX-5的安全性能，其實(shí)是用資金、時(shí)間和技術(shù)一點(diǎn)點(diǎn)“砸”出來(lái)的。

通過(guò)持續投入，CX-5成功實(shí)現了七大安全法則，在多個(gè)維度、多個(gè)場(chǎng)景下保證車(chē)輛擁有“頂級安全+”屬性，不管你出什么難題，我CX-5都能搞定。

駕駛安全的第一要務(wù)，在于避免事故的發(fā)生，這部分功能基本由車(chē)輛的主動(dòng)安全系統負責，CX-5用了幾大系統來(lái)綜合實(shí)現主動(dòng)安全性能。

比如私教級的i-ACTIVSENSE智能安全輔助系統。

根據日本政府的相關(guān)法規，汽車(chē)的主動(dòng)剎車(chē)類(lèi)安全系統，2021年要在日本銷(xiāo)售的所有車(chē)型上強制搭載，其關(guān)鍵性可想而知。而CX-5在2017款車(chē)型就搭載了i-ACTIVSENSE智能安全輔助系統，讓CX-5的安全性能更加出色。

該系統包括了SCBS低速剎車(chē)輔助系統、BSM盲點(diǎn)監測系統、HBC自適應遠光燈控制系統、RCTA倒車(chē)預警三大主動(dòng)安全配置，MRCC自適應巡航系統、FOW前方碰撞預警系統，全面保障行車(chē)時(shí)車(chē)內外人員的安全。

（SCBS低速剎車(chē)輔助系統）

還比如助人于無(wú)形的GVC加速度矢量控制系統。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，GVC系統所能達到的效果是：車(chē)輛入彎時(shí)，車(chē)身容易貼近彎道內側；駕駛者使用更小的方向盤(pán)轉角即可通過(guò)彎道，同時(shí)可有效避免車(chē)輛甩尾，抑制出彎轉向不足問(wèn)題，主動(dòng)出擊，控制車(chē)輛在動(dòng)態(tài)下的安全。而且，乘客的左右搖晃程度也更輕微。

還有一些不在安全系統范疇內，但依然有助于車(chē)輛安全的功能。比如賦予CX-5全路況安全的i-ACTIV AWD智能四驅系統。

其路面傳感系統能夠實(shí)時(shí)監測車(chē)輛、環(huán)境與路面狀況，針對不同路況智能控制四輪動(dòng)力輸出，讓車(chē)輛更好地適應復雜天氣與路況。

在正常駕駛的情況下，CX-5為100%前輪驅動(dòng)，一旦進(jìn)入影響行車(chē)安全的復雜路段，車(chē)輛動(dòng)力將實(shí)現自動(dòng)配比，通過(guò)中央差速器從前輪分配50%的動(dòng)力至后輪，在防止車(chē)輛側滑等意外狀況發(fā)生的同時(shí)，提升汽車(chē)脫困能力，暢行無(wú)阻。

除此之外，CX-5還在駕駛者視野開(kāi)闊性、駕駛姿態(tài)、座椅支撐性與舒適性、油門(mén)踏板的位置布局等細微之處，潛心研究。特別是美國IIHS非?？粗氐囊归g照明視野方面，CX-5采用的ALH自適應前大燈系統使得照射范圍更加寬闊，AFS前大燈智能彎道輔助照明系統能夠在彎道等地理位置利用前大燈照射前進(jìn)方向，讓行車(chē)無(wú)死角，獲得了極高評價(jià)

除了主動(dòng)安全方面武裝到牙齒，CX-5在被動(dòng)安全方面也是硬核滿(mǎn)滿(mǎn)。

CX-5搭載新一代“SKYACTIV-BODY”創(chuàng )馳藍天車(chē)身，全方位的被動(dòng)安全技術(shù)能有效降低傷害，保護乘員與行人安全。創(chuàng )馳藍天車(chē)身采用了直連框架構造、超高張力鋼板（1800MPa）、碰撞能量分散結構等技術(shù)，達到減重8%，強度提升30%的效果，使得車(chē)身既輕巧又結實(shí)。

車(chē)身前部的高效率“多路徑結構”，能夠多方向分散前方?jīng)_擊力；車(chē)身側方聯(lián)結車(chē)頂，B柱和車(chē)底的高剛性環(huán)形結構，在側方?jīng)_突發(fā)生時(shí)能有效抑制車(chē)廂變形；同時(shí)車(chē)輛后框架采用高強度化和直線(xiàn)化構造，實(shí)現卓越的耐碰撞性能；保護燃油箱的構造，亦能有效抑制燃油泄漏和火災的發(fā)生。

具備高級感的汽車(chē)，價(jià)格也一樣很高冷嗎？不

至少對于CX-5來(lái)說(shuō)，它可以說(shuō)是安全性能拔尖的車(chē)型里相對親民的一款了。

作為一款匯集了魅力設計、動(dòng)感基因、先進(jìn)安全的實(shí)力派SUV，CX-5日前推出了頗為誘人的限時(shí)升級政策，即在4月30日前，2020款MAZDA CX-5全系車(chē)型限時(shí)升級。

其中2020款MAZDA CX-5 2.5L自動(dòng)兩驅智慧型，升級后售價(jià)僅18.88萬(wàn)元，2.5L大排量只要2.0L的價(jià)格，使其成了合資品牌陣營(yíng)中搭載大排量自吸發(fā)動(dòng)機最超值的一款。另外CX-5全系還可享受24期·0利率金融貼息政策，日供最低69元起。這讓CX-5的綜合實(shí)力再次攀升。

當下，面對突如其來(lái)的新冠疫情，全國人民團結一致，攜手前行。疫情初期，長(cháng)安馬自達便捐款捐物，馳援疫情防控工作，承擔了一個(gè)社會(huì )法人的擔當與責任。而這也是一個(gè)以安全著(zhù)稱(chēng)的汽車(chē)企業(yè)，對安全的另一個(gè)承諾。

再回到CX-5，你會(huì )發(fā)現，除了顏值和駕馭感，從行車(chē)姿態(tài)到視野坐姿，再到車(chē)身結構，處處都有著(zhù)對安全的思考，諸多豪橫的安全“黑科技”，無(wú)不體現著(zhù)一個(gè)企業(yè)的擔當，這樣一款安全感滿(mǎn)滿(mǎn)的“冠軍車(chē)型”，是時(shí)候考慮入手了。