508L PHEV在外觀(guān)上與燃油版車(chē)型并無(wú)差別，整車(chē)的線(xiàn)條十分優(yōu)雅流暢，而前臉的設計營(yíng)造出了幾分運動(dòng)感。中網(wǎng)是點(diǎn)陣式的鍍鉻裝飾也十分精致，兩旁銳利的大燈組及獠牙狀的日間行車(chē)讓這只獅子非常霸氣。

　　
尾部的設計與車(chē)頭相呼應，十分有層次感。尾燈組有著(zhù)與大燈同樣兇狠的眼神，獅爪式的造型在夜晚也有很高的辨識度。為了讓尾部更有格調，在連接左右燈的鋼琴黑飾條上，標致同樣放上了字母LOGO。

　　
內飾與外觀(guān)完全是兩種風(fēng)格，從坐進(jìn)駕駛位的那一刻起，環(huán)繞著(zhù)你的就是濃濃的科技感以及戰斗氣息。12.3英寸全液晶儀表與10英寸懸浮式中控屏感覺(jué)非常有科技感。

　　
508L PHEV在動(dòng)力上搭載了1.6T高功率渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，同時(shí)匹配了同級獨有的8速自動(dòng)變速箱。在混動(dòng)模式下508L會(huì )優(yōu)先選擇用電機輸出，在純電模式下續航里程也有56km。

　　
三種駕駛模式中混動(dòng)是最適合日常使用的，低速時(shí)發(fā)動(dòng)機基本不會(huì )介入，整車(chē)都非常安靜，起步時(shí)電機的輸出很順暢，動(dòng)力比較線(xiàn)性不會(huì )有突如其來(lái)的大扭矩，在發(fā)動(dòng)機介入時(shí)有輕微的抖動(dòng)不過(guò)因為都是在行駛時(shí)介入所以幾乎感受不到。如果深踩油門(mén)的話(huà)電機會(huì )全力輸出，變速箱的降檔反應也很迅速。

　　
車(chē)輛在駕駛輔助配置上要比汽油版強大許多，從L0級直接躍升至L2級。實(shí)際使用時(shí)在高架路上的巡航表現不錯，即使是大彎道也始終能保持在車(chē)道中央，沒(méi)有過(guò)壓到車(chē)道線(xiàn)后才修正的情況。

　　
東風(fēng)標致508L PHEV（參數丨圖片）的上市，不僅給東風(fēng)標致新能源領(lǐng)域又添一員悍將，也為廣大消費者們提供細分市場(chǎng)上的更多選擇。

早在2019年7月，東風(fēng)標致新一代2008已經(jīng)在工廠(chǎng)完成投產(chǎn)，受到疫情持續打擊，新車(chē)上市進(jìn)度也受到影響。與海外版相比，國產(chǎn)全新2008在設計上保持一致，相比現款也更具辨識度。

外觀(guān)來(lái)看，全新2008的獅爪造型前大燈與“獠牙”日行燈是標致品牌家族風(fēng)格，“2008”的車(chē)型命名也出現在引擎蓋前方，同時(shí)密集式且漸變的進(jìn)氣格柵進(jìn)一步突顯車(chē)輛的科技感及運動(dòng)感。

側面來(lái)看，全新標致2008同樣采用棱角分明的設計風(fēng)格。車(chē)尾部分全新2008繼續采用熏黑尾燈設計，黑色飾條連接兩側尾燈并貫穿車(chē)體后部，霧燈位于車(chē)體下部?jì)蓚?，新?chē)還采用了雙邊共兩出的排氣。車(chē)身尺寸方面，新車(chē)的長(cháng)寬高分別為4312/1785/1545mm，軸距為2612mm，定位小型SUV。

內飾是標致車(chē)型的一大賣(mài)點(diǎn)，設計風(fēng)格獨特，其采用雙輻式運動(dòng)方向盤(pán)、10英寸中控液晶屏，獨特的按鍵及電子擋桿設計等，官方稱(chēng)為3D i-Cockpit沉浸式座艙。

動(dòng)力方面，新車(chē)搭載1.2T三缸發(fā)動(dòng)機，最大功率136馬力，峰值扭矩230牛·米，傳動(dòng)系統方面匹配6速雙離合變速箱及手動(dòng)擋變速箱。純電動(dòng)版車(chē)型（標致e2008）搭載最大功率為163馬力、峰值扭矩260牛·米的永磁同步電動(dòng)機，匹配容量為50kWh的三元鋰電池，其N(xiāo)EDC續航里程或為430km。

除2008新車(chē)投放外，東風(fēng)標致年內還將推出508L PHEV、4008 PHEV車(chē)型。而神龍汽車(chē)旗下東風(fēng)雪鐵龍將推出新車(chē)C3和天逸 PHEV車(chē)型。

雖然新車(chē)銷(xiāo)量持續下滑，但法方PSA集團已多次強調“不會(huì )放棄中國市場(chǎng)”，而明確的新車(chē)規劃及上市發(fā)布時(shí)間也印證了合資公司神龍汽車(chē)將會(huì )持續運營(yíng)。

PSA首席執行官唐唯實(shí)（Carlos Tavares）在上月還表示，在完成兩家集團的合并后，PSA和FCA（菲亞特克萊斯勒）將需要重新審視它們在中國市場(chǎng)的戰略，“我們要留在中國，我們需要找到一個(gè)成功的方案”。

而在這樣的環(huán)境下，標致和雪鐵龍品牌在華的發(fā)展道路也將十分艱難。從新車(chē)投放計劃來(lái)看，全新2008將會(huì )是品牌復興中最有希望的車(chē)型。

外觀(guān)上，全新2008的前臉造型幾乎照搬了海外版車(chē)型的設計，標致在目前換代車(chē)型中都運用了這樣的設計。新車(chē)寬大的中網(wǎng)以及上揚的LED大燈組，賦予了前臉更精神的一面，相信年輕消費者看了勢必會(huì )喜歡。尾部方面，全新2008的獅爪造型的尾燈看上去更加精致，并且內部的結果設計的非常討喜。新車(chē)尾部的設計風(fēng)格比較保守，沒(méi)有過(guò)多的線(xiàn)條修飾。

內飾部分，全新2008采用了i-Cockpit設計，中控臺為環(huán)抱式座艙，雙幅方向盤(pán)尺寸比較小，握感非常合適。由于尺寸有所加長(cháng)，導致新車(chē)的后排腿部空間有所增加，并且配合全景天窗，后排乘客的視野將有所保障，這對于一款小型SUV來(lái)講，著(zhù)實(shí)是個(gè)不錯的配置。

動(dòng)力上，全新2008搭載的是一臺1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，最大輸出功率為100kW，峰值扭矩230N·m，匹配的是一臺6速雙離合變速箱。

       【車(chē)主之家 新車(chē)試駕】要說(shuō)國內現在什么車(chē)型最火？不用猜肯定是7座SUV，各大廠(chǎng)商都在搶奪這個(gè)市場(chǎng)，而一直隨性個(gè)性的法系車(chē)這次和實(shí)用的7座車(chē)型搭上邊，標致在推出4008后又快速推出5008，它會(huì )有什么樣的表現？我們先通過(guò)場(chǎng)地體驗來(lái)給你說(shuō)說(shuō)。

       設計：我覺(jué)得不錯

       標致近年來(lái)的車(chē)型相比早期推出可以說(shuō)是脫胎換骨，外觀(guān)造型基本延續了家族化的設計語(yǔ)言。整體看上去和標致4008十分相似，依舊是時(shí)尚前衛，在同級別車(chē)型中也是很突出的。

       編者早期體驗過(guò)308和308S已經(jīng)對標致車(chē)型有很深印象，整體風(fēng)格簡(jiǎn)潔。而在4008、5008開(kāi)始標致車(chē)型的內飾又上一個(gè)Level，被稱(chēng)為第二代i-Cockpit的飛機式座艙，那種科幻的感覺(jué)會(huì )讓人過(guò)目不忘，我想消費者都會(huì )很喜歡這個(gè)內飾設計。

       場(chǎng)地試駕：底盤(pán)表現好

       我想標致5008的設計不用過(guò)多去描述，不過(guò)光好看沒(méi)用，還是得拿出實(shí)際來(lái)，這次5008的試駕安排了場(chǎng)地、越野以及道路試駕，基本涵蓋了日常應對的絕大多數路況。5008共有1.6T和1.8T兩種動(dòng)力選擇，搭配6速手自一體變速箱，編者本次體驗的為1.8T頂配版本車(chē)型。而場(chǎng)地的試駕主要是對車(chē)輛的過(guò)彎和操控提出了考驗。

       在一開(kāi)始的直線(xiàn)加速上我想說(shuō)這不是5008拿手的，雖然1.8T的動(dòng)力，不過(guò)整體的表現平平，不過(guò)對于日常使用來(lái)說(shuō)足夠了，不過(guò)標致好像知道這點(diǎn)，配備了一個(gè)Sport模式，隨之而來(lái)的便是來(lái)自發(fā)動(dòng)機的怒吼，只不過(guò)它是通過(guò)音響模擬出來(lái)的，雖然有點(diǎn)假，但可以滿(mǎn)足部分車(chē)主享受一下加速的“激情”。

       對于這么比較大加上是SUV，我對其在彎道的信心也是沒(méi)底的。而在后面的S彎道和直角轉彎中就有不同體驗，熟悉標致車(chē)型的朋友都知道他們很喜歡把方向盤(pán)做的很小，這樣有利于操控和駕駛，在普通的轉彎和緊急變線(xiàn)上，小巧的方向盤(pán)讓過(guò)彎動(dòng)作更加干脆，可以比較快速就通過(guò)，而且車(chē)輛的整體保持平穩姿態(tài)。而在S彎體驗我快速打發(fā)現方向盤(pán)入彎則發(fā)現指向不清晰，幾次都感覺(jué)方向會(huì )打多了，需要做一些修正。在繞樁體驗中，車(chē)輛在高速左右來(lái)回擺動(dòng)，整體表現留下不錯的印象，車(chē)身姿態(tài)保持的很好，晃動(dòng)不會(huì )很大，底盤(pán)的支撐性是足夠的。

       越野試駕：適合輕度越野

       轉到越野試駕這邊，5008全系沒(méi)有標配四驅系統這讓我有些擔憂(yōu)，體驗項目中側坡、駝峰和涉水是對車(chē)輛考驗會(huì )比較大，另外沒(méi)有四驅系統，不過(guò)5008卻配備了Grip Control多路況適應系統，這個(gè)功能基本就是調節檔位和動(dòng)力來(lái)進(jìn)行工作。在一開(kāi)始經(jīng)過(guò)過(guò)枕木路、炮彈坑、碎石路面時(shí)候都比較輕松，而在這些顛簸路面懸掛給予車(chē)輛的支撐足夠，底盤(pán)的濾震效果良好。

       而到了側坡才是真正考驗，5008在這個(gè)項目給我感覺(jué)就是車(chē)輛的重心不高，這樣也讓駕駛者有信心通過(guò)，同樣懸掛對于車(chē)輛的支撐也是很到位，5008在這個(gè)項目也能從容應對，只要穩住油門(mén)慢速通過(guò)就沒(méi)問(wèn)題了。側坡之后是比較大的駝峰考驗，這里除了車(chē)輛之外也要考驗駕駛者的技術(shù)了，由于沒(méi)有搭載四驅?zhuān)莆蘸梅较蚝退俣?ldquo;一口氣”上去，而下坡就比較容易，陡坡緩降降低駕駛難度。

       再來(lái)到另外一個(gè)項目就是涉水，這是很多車(chē)型都會(huì )經(jīng)歷的事情，尤其是南方地區。5008整體的車(chē)身較低，通過(guò)這種較簡(jiǎn)單的涉水路沒(méi)問(wèn)題，而且車(chē)輪也不會(huì )有明顯的打滑，駕駛者只要慢速通過(guò)即可。

       總結：從場(chǎng)地的體驗來(lái)看，5008的整體表現在底盤(pán)以及駕駛感受上給我留下很好印象，而越野體驗來(lái)看，對于日常走一些爛路沒(méi)太大問(wèn)題。以往法系車(chē)給人感覺(jué)是與市場(chǎng)格格不入，不過(guò)5008的出現將這個(gè)問(wèn)題很好的解決，也將是標致的一個(gè)新的增長(cháng)點(diǎn)。而關(guān)于車(chē)型配置和7座表現如何我們將在下一篇跟大家做解析。

標致508銷(xiāo)量走勢圖 (單位:輛)

  2020年1月，標致508銷(xiāo)量同比增長(cháng)122.82%，環(huán)比增長(cháng)2.79%；最近12個(gè)月中，標致508銷(xiāo)量在2019年10月達到最高，銷(xiāo)量為523輛。

       在中型車(chē)市場(chǎng)，標致508在2020年1月份的市場(chǎng)份額同比增長(cháng)了0.11%，在中型車(chē)的排名較上月上升1個(gè)名次。

標致508 15.97-25.47萬(wàn)

       綜述 | 參配 | 圖片 | 報價(jià) | 文章 | 油耗 | 銷(xiāo)量 | 經(jīng)銷(xiāo)商

       特別說(shuō)明：

       1、本文引用的銷(xiāo)量數據來(lái)自中國乘用車(chē)聯(lián)席會(huì )對外公布，銷(xiāo)量數據不包含進(jìn)口車(chē)型，僅供參考，請以汽車(chē)廠(chǎng)商公布的銷(xiāo)量數據為準。

       2、競品車(chē)型根據車(chē)主之家網(wǎng)友訪(fǎng)問(wèn)行為數據產(chǎn)生，不包含進(jìn)口車(chē)型。

全面滿(mǎn)足“國六b”排放，“兩升一降”，性能表現超越期待

5008旗艦系列發(fā)動(dòng)機性能的提升，主要呈現在兩個(gè)層面，首先是針對排放污染物的降低，這是一個(gè)硬性指標，通過(guò)在排氣系統中安裝顆粒捕捉器的方式，從根本上降低了有害物質(zhì)的排放。但采用這種方式最終會(huì )降低發(fā)動(dòng)機功率同時(shí)油耗上升。與其他廠(chǎng)商不同，東風(fēng)標致為此在技術(shù)層面進(jìn)行了更加深入的革新，包括加載雙可變配氣相位系統、進(jìn)氣門(mén)升程連續可變技術(shù)、減磨技術(shù)和新型的增壓器，從而實(shí)現了降低油耗、提升功率這看似矛盾的性能表現。其中，400THP最大功率155kW/5500rpm，峰值扭矩300N·m/1900～4500rpm，百公里綜合油耗低至6.5L。最新搭載愛(ài)信8AT變速器有著(zhù)更為綿密的齒比，從而提升了換擋平順性，全新設計的TCU控制芯片和電磁閥驅動(dòng)單元，優(yōu)化了換擋邏輯，實(shí)現了跨擋位換擋，響應更加迅疾。

360THP最大輸出功率為125kW/6000rpm，峰值扭矩260N·m/2000～3500rpm，百公里綜合油耗僅為6.4L；此外，兩款發(fā)動(dòng)機在可靠性上也有優(yōu)異表現，完成了200萬(wàn)公里路試，以及15,000小時(shí)臺架試驗。

 

標配LED獅眼大燈及GT前臉設計，顏值出眾且安全性進(jìn)一步提升

LED獅眼大燈采用了標致仿生學(xué)設計理念，除了在造形上更加犀利、靈動(dòng)之外，還具有點(diǎn)亮快、使用壽命長(cháng)和照射視野廣等特性，從而為人們的夜間行駛帶來(lái)了更高的安全性。點(diǎn)陣式進(jìn)氣格柵原屬GT版本獨有設計，其靈感源自賽車(chē)場(chǎng)的方格旗，如今為旗艦系列全系標配，讓更多的消費者感受到它所帶來(lái)的動(dòng)感與活力。

LED獅眼大燈、GT版前部造型等設計元素，為5008旗艦系列平添了渾然天成王者風(fēng)范，同時(shí)實(shí)現了功能性與美學(xué)設計的完美融合。

超大品質(zhì)空間“5+2”靈動(dòng)布局，匠心打造“法國總統級”移動(dòng)官邸

5008素有“法國總統座駕”的美譽(yù)，憑借長(cháng)達2840mm軸距，帶來(lái)了幾近奢侈的車(chē)內空間。旗艦系列“5+2”靈動(dòng)座椅布局，完全滿(mǎn)足人們更加豐富多彩的出行場(chǎng)景需求。

在舒適寬大的空間，彰顯了設計師對人們出行品質(zhì)傾情打造的匠心，以至于每一口呼吸的空氣，都經(jīng)過(guò)了嚴格的“審核”——AQS空氣質(zhì)量監測系統讓車(chē)內空氣質(zhì)量?jì)?yōu)于國家標準的十倍。而帶有負離子發(fā)生器的自動(dòng)雙區空調，將整個(gè)空間“改造”成一個(gè)森林氧吧，讓每一個(gè)駕乘者都能夠“冷暖自知”。空氣質(zhì)量的提升，讓人們在整個(gè)旅程中身心愉悅，東風(fēng)標致希望將這種愉悅感進(jìn)行到底，所以不惜成本地在車(chē)內采用了92處新雪麗隔音棉，以及其它高品質(zhì)環(huán)保隔音材料，輔以聲學(xué)前風(fēng)擋玻璃，達成了圖書(shū)館級的靜音效果，即便是車(chē)速達到60Km/h，車(chē)內噪聲也能夠控制在57分貝以下。

音樂(lè )和旅行有多相配？大可不必千里迢迢地去巴黎歌劇院，打開(kāi)5008的法國勁浪FOCAL®高保真音響系統，每一個(gè)音符的跳躍便“聲”入人心，甚至于在抵達目的地之后，還愿意在親如肌膚的Nappa座椅中聽(tīng)上一會(huì )兒，在駕駛室橡木飾板的紋路間尋找時(shí)間的印記......這才稱(chēng)得上是法系車(chē)帶來(lái)的“總統級”非凡體驗。而來(lái)自E-NCAP碰撞測試五星評價(jià)的高安全車(chē)身，以及ADAS智能駕駛輔助系統，更加讓每一個(gè)駕乘者安然享受駕乘中的每一分秒。

5008在全球聲譽(yù)斐然，在歐洲市場(chǎng)更是長(cháng)期占據銷(xiāo)售榜前列，是標致100余年造車(chē)品質(zhì)和技術(shù)的集大成者，最新上市的東風(fēng)標致5008旗艦系列，承襲了標致百年技術(shù)和品牌底蘊，通過(guò)品質(zhì)、性能、顏值上的全面升級，成為中國汽車(chē)市場(chǎng)20萬(wàn)級別SUV車(chē)型的上乘之選。